去年，我国新能源汽车销量大超预期的增长带来了动力电池关键原材料的供不应求，其中碳酸锂价格飙涨约10倍。然而，今年的汽车消费在一片降价声中不增反降，也让锂价掉头向下，距历史高点已下跌超过60%。

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整车企业固然饱受高锂价之苦，动力电池企业也难在锂价的大起大落中健康发展。锂价今年会如何走？原材料价格下降对动力电池企业有哪些影响？国产动力电池出海有哪些机遇和挑战？前沿技术固态电池进展如何？带着这些问题，新华财经记者采访了孚能科技董事长王瑀。

碳酸锂价格可能探到10万元/吨以下

王瑀表示，今年车市开局低迷，同时新能源汽车、燃油汽车纷纷降价，汽车价格体系被打乱，不确定性增加。市场悲观情绪下，碳酸锂价格大幅下滑。

“我们了解到，整车厂可能会顺延投产时间，但到目前为止，没有整车厂改变今年经营计划。孚能科技大部分产品供出口，受到影响相对小一些。”王瑀告诉记者。

他介绍，碳酸锂价格的高低取决于市场供需以及整车厂对价格的敏感。过去市场飞速发展，整车厂为了完成业绩赔了不少钱，今年整车厂很难再拿出很多钱去“赔”了，若价钱达不到预期可能减产。加上钠离子电池量产，事实上对碳酸锂行业和氢氧化锂行业已经造成冲击。

王瑀说：“按照今年的形势，预计碳酸锂价格将飞速下降，目前已降到25万元/吨水平，预计还会进一步下降，很有可能探到10万元/吨以下，因为碳酸锂实际成本在3万元/吨左右。价格调整是好事，但不应该大起大落，打乱各方预期。价格回归本源后，市场未来预期可控，各方面资源的整合会逐步投入。总体上，孚能对未来的发展持乐观态度。”

孚能科技近日发布的2022年业绩报告显示，并未实现此前设定的扭亏为盈目标，其中重要原因是锂价的大幅波动。王瑀坦言，碳酸锂价波动对孚能的影响非常大，孚能去年出货量超过10GWh，约2/3的动力电池出口海外，出口受运输周期、定价机制影响特别大。“我们尽量跟海外客户签订更加合理的价格结算方式，少受材料价格波动及外汇波动影响。”

孚能科技钠离子电池即将量产

应对资源瓶颈的“杀手锏”是技术突破，钠离子电池被视为经济型的首选方案。孚能科技2月末披露，江铃集团EV3车型将向孚能科技采购钠离子电池包总成，并要求公司在上半年启动电池量产。

王瑀说，2018年钴价疯涨，我们想办法去钴，2022年锂价疯涨，我们用钠作为解决方案，因为碳酸钠价格在2000元/吨水平。当钠离子电池投入市场以后，锂价波动的影响会很小。国内的锂资源尚未完全勘探，受到锂和钴的制约影响较大，资源制约问题若能解决，中国新能源汽车未来发展将更有可控性，更加平稳。

孚能计划短期内用钠离子电池取代300公里以下续航经济型车型电池，中期逐步取代500公里以下续航车型电池，未来孚能给整车厂提供的方案将是钠离子电池和三元电池相结合。

固态电池产业化仍然遥远

固态电池被认为是最具前景的新一代动力电池，也是诸多整车企业、动力电池企业竞相布局的方向。

“高能量密度电池、固态电池在短中期始终是行业必须持续开发的技术。”王瑀表示，目前对固态电池的研究进展不错，产业化距离仍比较遥远。孚能科技正在开发半固态电池，减少电解液用量，解决安全问题。

王瑀表示，从液态到固态电解液并不能解决电池的能量密度和能量的问题，主要取决于正负极材料。在研发过程中，孚能会根据实际情况适当调整技术路线，尽量满足客户需求。孚能第一代半固态电池已于2022年9月量产，在赣州和吉利合资的工厂进行生产，目前开始批量供货。

动力电池企业出海机遇与挑战并存

近几年，国产动力电池企业涌起出海热潮，为戴姆勒等海外高端客户供货的孚能科技同样在2019年宣布于德国设厂。

“我国动力电池布局超前，目前产能布局远超未来国内发展的需求，但海外市场尤其欧洲和北美产能缺口较大，约400GWh至500GWh。因此，出口对所有动力电池企业都是非常大的机遇。”王瑀说，但挑战也很多，如美国出台一系列限制法案，对中国动力电池出海造成很大影响。目前，大家都在研讨，可能会延迟在北美发展。欧洲还未出台类似限制，是机遇所在。

据了解，种种因素影响，孚能在德国的工厂目前没有实现量产，土耳其工厂进入到量产阶段。王瑀说，欧洲设厂最大的挑战是欧洲审查机制、时间节点与国内完全不同。如德国土地使用权使用变更需要1至2年，甚至2至3年时间，要经过一系列审批、听证会。土地使用权完成变更后，又涉及建筑、环保审批，也需要很长时间，之后才能进入实操阶段，整个过程需要3至5年。孚能科技的经验是通过购买现有厂房改造生产，避免前期审批过程以节省时间。与此同时，还可采用在中国生产电芯，运到欧洲组装的方式，也能避免生产方面的时间拖延。“打算在欧洲建厂的动力电池企业，需要做好足够的思想准备。”

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