近期长城汽车的动作不断，重磅车型接二连三，旗下子品牌主力产品全面革新。

去年因销量的下滑还被人们看衰，如今却得到了资本市场的重视。

(相关资料图)

翻看多家券商公司关于长城汽车的研报就会发现，如今其对于长城汽车未来的看法十分积极，几乎都给出了 " 买入 " 或 " 增持 " 的评级。

尤其是这些内容都涉及到新能源领域获，得到如此评价的竟然是一个人们眼中的传统汽车企业。

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新阶段产品周期

可以这么说，在上海车展这个时间节点，长城汽车前期的宣传转为实际落地，正式进入了一个新阶段的产品周期。

车展前，魏牌蓝山正式上市，作为一款旗舰产品起不光是一个品牌发展理念的集合体，也肩负着品牌向上阶段提升单车平均售价的责任，目前来看其订单量超过预期。

同时魏牌还向外界展示了首款高端 MPV 车型高山 DHT-PHEV，面向中高端出行用户，仅用 SUV 去打动消费者显然不够，双旗舰的定位或许更符合当下的时代。

最让人关注的还是与大众消费者 " 距离 " 最近的哈弗品牌。在长城汽车最初将脚步迈入新能源领域的时候，哈弗似乎并没有得到其全部的疼爱，但是现如今已经给新能源单独开辟了一个新的 " 龙 " 序列。

主打 " 两驱价格，四驱体验 " 的哈弗枭龙 MAX 通过 Hi4 技术的应用让其延续了哈弗品牌的传统优势，一个 " 一步到位 " 的价格让竞争对手再一次感受到了危机感，更重要的一点是让消费者感受到了这一国民品牌背后的技术支撑。

围绕 Hi4，长城也将打造一套更加完整的产品矩阵，从而进一步去放大这一优势从目前得到的一些信息，长城将会在此前已经搭载混动系统的车型上换装 Hi4。

与此同时还有新能源网络的重新建设，截止到本月初，独立运营的哈弗新能源网络增至 150 家，现在给出的目标实在今年内完成 800 家店面的运营。

除了专注纯电的欧拉之外，长城的其他子品牌均迈入了新能源领域，这其中也包括了越野细分赛道的坦克品牌；从产品层面，轿车、SUV、MPV 以及硬派越野也都完成了转型。

结构调整完毕，接下来的目标就很明确：在未来较长的一段时间内，在新能源市场当中获取更多的份额。

多次被提及的长期主义

" 具备长期主义，强大的盈利能力与发展稳定性并行，这是一个值得投资的好公司。" 这一观点在目前的投资圈儿当中备受推崇，

长期主义，如果平时关注长城汽车比较多的话，对于这四个字一定不会陌生，在多个场合、多个发布会、多次的媒体采访当中，坚持长期主义成为了长城汽车对外表达的一个主要且明确的观点。

年初面对价格战时，李瑞峰称保持长期经营的稳重和长期的坚守，才能在新能源赛道跑得更远。

上海车展期间，穆峰指出长城汽车要坚持长期主义决胜新能源下半程。

对于长城汽车来说，不管 " 坚持长期主义 " 是销量不佳的 " 借口 "，还是对于未来给出一个有底气其积极的预期，这个判断放在市场当中还是是能够让人认可的。

首先从目前的销量结构当中看。

先看一组中国汽车市场当中的能源类型占比数据，以今年一季度为例，除了纯电动（含燃料电池）产品之外，其余类型车型占比 80.2%，这其中插电混动产品（含增程）占比 9.3%、HEV 占比 4.5%、其余均为传统燃油车。

这就意味着新能源发展到上半场，并没有在销量占有率上形成绝对的优势，相反留给了下半程一个很大的预期空间。

长城汽车目前的方向就是明确以插电混动为主要新能源路线，那么其在市场当中，究竟哪个领域是其瞄准的目标？其实并不是纯电，而是庞大的燃油车基盘，以及同类型的混动竞品，这也是其不以速度决胜，而是走长期路线以节奏为主的根本。

其次，长期主义或许也是保证车企的盈利能力的前提。在一点在面对车市价格战的时候，似乎成为了众多传统车企的共识。

长期主义在这方面其实就是意味着不盲目跟风，而是遵循自身品牌的既定规划。

从年初开始几个较大价格波动的调整，放到现在来看都是去实现一些个别的短期目标，例如去库存以及顺应政策切换等等，这种降价的风潮到现在基本上也趋于平静，这与我们当时的预期也是吻合的。

说到这个问题可能有人就会想到特斯拉，这里需要注意的是，特斯拉的每次价格调整，其实并不会影响其盈利的问题，而是在保证盈利的前提下，去考虑市场占有率等问题，才会对价格进行相应的调整。

对于这个问题其实就像是在一条赛道当中驾驶，只盯着眼前，眼里只有下一步，所做出来的动作是被动的、是需要时时刻刻在调整；目光放远，你就提前知道了下一步过后要怎么走，动作会有预判，也会更加从容。

长城的储备粮

所谓长期主义，最关键的一点是需要车企背后也具备足够的支撑力，正所谓家里有粮，心里不慌。

在当下这个时间节点上来看，如何判断一个车企是否拥有足够的自身储备？其实可以从以下价格方面来判断：产品、核心技术、制造业产业集群、能源与科技相关产业配套等。

这个问题说的简单一点就是是否具备一个完整的造车生态。

产品层面无需多言，哈弗、魏牌、坦克、欧拉、炮给长城构成了一个很完整的产品矩阵；像核心技术上面长城选择了多条腿走路，针对主流的混动技术，长城有蜂巢易创在发动机、变速箱等核心技术优势，进而能够针对市场推出多挡 DHT 与 Hi4 等混动技术。

其次在纯电领域，长城布局了磷酸铁锂、无钴、三元、固态等多化学体系的动力电池，鉴于该部件的高成本以及供应链问题，长城自己部署了蜂巢能源等相关产业，能够实现供应链的自给自足与向外输出。

与此同时还有氢能提前规划，未势能源的氢柠技术涵盖了氢燃料电池系统、燃料电池电堆，车载储氢系统及核心关键部件，将针对高性能、高安全、长续航、全气候和全领域特征的零碳交通解决方案进行研发。

针对目前汽车行业向周边行业的辐射态势，尤其是智能化的方向，目前感知程度最高的其实就是长城布局的毫末智行，其由于有主机厂的支持，再加上车型、测试场地、开放的用户数据等，其目前在国内的测试里程排到了第一。

在新能源与智能化这条已经明确的两条赛道之中，长城在多个方面的这种储备正在内部形成有机互补与循环，现在这个时间段集中对于新能源产品的更新，这些储备功不可没。

消费者眼中的长城

抛开长城自身，其品牌其实在消费者心中有一个很明显的标签，就是在产品的价格层面很有吸引力，这一点其实也是长城在传统燃油车时代能够立足的根本之一。

进入到混动时代之后，从消费者的角度来说，长城可能走了一点弯路，也就是最核心、最先进的技术直接放到了价格更高、定位更高的产品上，但是在哈弗品牌之中，产品更新的速度慢了，而且产品繁乱，难以给到消费者一个直接明确的选择。

此外，通过与一些长城老用户的沟通中得知，技术这个标签此前在长城的产品上体现的并不明显，或许也是性价比这一属性过于耀眼导致这种现象发生。

但是在现在的新能源领域，其实对于长城来说，手里是有技术的，长城需要做的不光是用价格对消费者产生吸引力，而是通过有效的途径去向消费者讲出来自己的技术在这么多混动技术当中有哪些独有的优势。

毕竟现在的消费者随着年龄层的下降，再加上获取信息的途径变多，他们需要一个从根本上对自己产生吸引力的理由去说服自己购买这一产品，再加上当下正处于各种混动技术乱战的阶段，很容易对消费者的选择产生困扰。

所以说现在长城需要给自己一个能够让人以下记住的特性，或者说是收紧自身的产品矩阵，对于一些战略意义不大的产品要精简，对于主推的产品要强化。

长城汽车手里的牌在一中车企当中，可以说是足够丰富，不管是打产品的牌还是打技术的牌，其都能够凑出合适的搭子，再加上其目前规划出的几条清晰产业链作为底牌，或许之后我们能够看到一个不再传统的长城。

现在摆在长城面前的主要是以下几个主攻方向，全球化、品牌冲击高端是否被消费者接受、新能源技术路线的进一步扩展，这几场战役若能打好，就不光会被资本市场看好，其自身的价值也将被重新衡量。【iDailycar】

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